На фото: масса велосипедов общего пользования стоит у входа в метро.

大量共享單車停放在地鐵站口附近。

共享單車與共享經濟：一次傳統(tǒng)消費觀念的革新

       中國網訊（記者田思悅）共享單車是中國時下最熱的話題之一。中國第一家共享單車創(chuàng)業(yè)企業(yè)OFO出現(xiàn)在2015年。此后一年多的時間里，這一行業(yè)迅速發(fā)展。今年3月，共享單車行業(yè)已有超過25家品牌入局，整體用戶規(guī)模超過3000萬人。朱方緒（化名）是一名生活在北京的出版社編輯。作為共享單車的忠實粉絲，她與記者分享了自己對共享單車及共享經濟的認識。

競爭：產品優(yōu)化創(chuàng)新是制勝關鍵

       比達咨詢(BDR)發(fā)布的《2017年Q1中國共享單車市場研究報告》顯示，2017年第一季度，率先進入共享單車市場的OFO和摩拜占據了領先地位，其市場占有率分別為51.9%和40.7%。排名第三的是小藍單車，堪稱業(yè)界的“后起之秀”。

       在朱方緒的手機上，一共裝有五款不同的共享單車應用。其中，她最常用的是小藍單車和摩拜。關于選擇產品的標準，朱女士說：“使用之初，會考慮價格因素。但時間久了，則會更多地考慮自行車的設計和舒適度?！?雖然OFO單車數(shù)量眾多，但在朱方緒看來，這個品牌并不一定是首選。原因是OFO單車故障率很高。這也是共享單車面臨的最大問題之一。為了保證安全，很多用戶在開鎖騎車前都會首先檢查車座、剎車、腳蹬等零部件是否完好。

       較受朱女士青睞的是小藍單車。從她的用戶體驗來看，這款單車車體更輕、騎行速度更快。此外，小藍單車還率先推出了“變速車”，三檔變速可以適應不同路面的要求。正是這樣的優(yōu)勢讓小藍單車脫穎而出，與OFO、摩拜兩家“業(yè)界前輩”一同躋身行業(yè)前三。另外，朱方緒評價道：摩拜單車的最新款產品座位舒適度很高，明顯優(yōu)于其他同類產品。

       在不同企業(yè)之間，產品同質化現(xiàn)象十分嚴重。對此，朱方緒認為，除了爭取融資以外，更要注重產品的開發(fā)和創(chuàng)新，“盲目跟風”的行為并不可取。她舉例道，有些品牌的共享單車在車把上配有手機支架和USB接口，既方便了用戶使用手機導航功能，也可以在騎行的同時給手機充電。這樣的設計有助于提升產品競爭力，進而從同質化的產品中脫穎而出。

共享：傳統(tǒng)消費觀念的飛躍式發(fā)展

       朱方緒每天騎車上、下班，單程需要三十至四十分鐘。在她看來，騎自行車出行最大的優(yōu)點在于時間的可控性。北京早晚高峰路況擁堵嚴重，很難準確計算公交或駕車出行的具體耗時。而共享單車用戶可以隨時使用、隨時停放，不必刻意將單車放至自己下次使用的地方。

       對和朱方緒一樣的廣大用戶們來說，共享單車是一種更加便捷的出行方式，更加現(xiàn)代的鍛煉方式，也是更加樸素的環(huán)保方式。朱方緒說：“共享單車不僅是一種出行方式，它還提供了一個獨處空間，讓人得以脫離公交車、地鐵等封閉的交通工具，自由地穿梭在一個繁忙的城市之中，置身車水馬龍，觀察人來人往。這是一種很特別的城市體驗?！?/p>

       在共享經濟備受矚目的今天，單車已經不是唯一可以“共享”的產品了。共享汽車、共享充電寶、共享包包等以“共享”為關鍵詞的產品層出不窮，屢次刷新了人們的消費和生活理念。但在朱方緒看來，這種“共享”一方面是傳統(tǒng)消費觀念的一次飛躍，另一方面也面臨著亟待解決的問題。

       近期出現(xiàn)的“共享電動車”就引起了朱方緒的關注。她注意到，有的中小學生會在放學路上使用這種交通工具。由于電動車車速相對更快，加之北京的路況復雜，中小學生的安全可能受到威脅。朱方緒說，雖然已經意識到了這些安全問題，但她還是愿意在合適的時候嘗試共享電動車產品。她相信，一個好的新興行業(yè)一定有能力通過不斷的自我完善解決發(fā)展過程中面臨的各種問題。

 

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